液壓技術(shù)會被取代嗎？

來源：蕪湖贏諾液壓科技有限公司發(fā)布時間：2021-10-22 16:36:00 點擊：

在上世紀九十年代，就曾有“高人”說，液壓技術(shù)會被電傳動取代。于是，原來曾在國內(nèi)幾十所高校設(shè)置的“液壓專業(yè)”和“流體傳動與控制專業(yè)”在教育部 1998年正式頒布的《普通高等學校本科專業(yè)目錄》中被刪去，許多大學的液壓專業(yè)改稱為機電研究所。如今，中國的液壓工業(yè)落后世界水平 30 年，成為我國國民經(jīng)濟的鎖喉之痛。兩者間恐怕也并非不無聯(lián)系吧。

為何這里又要舊話重提呢？

1.新能源帶來的影響：
為了減少廢氣和污染顆粒 PM10 的排放，保護人民的健康，采用 新 能 源取代內(nèi)燃機的呼聲越來越高。世界多國已經(jīng)制定了禁售燃油汽車的時間表。例如，荷蘭、挪威2025 年，印度 2030 年，德國 2030 年后，法國、英國 2040 年。我國也在 2017 年 10月 26 日發(fā)布了“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”。
為移動設(shè)備提供新能源，目前正在試驗的主要有兩種模式：純蓄電池和燃料電池+蓄電池。
蓄電池目前還嫌笨重，小轎車想充一次電就能走幾百 km，蓄電池要占車一半以上的重量。 液 態(tài) 氫的能量密度較汽油高得多， 燃 料 電 池可以直接把燃料（氫氣或天然氣）的化學能轉(zhuǎn)化為電能，可以大大減少所攜帶的蓄電池數(shù)量，是目前最有可能在較大功率需求場合取代內(nèi)燃機的。目前國際上已有多個公司推出了采用燃料電池與蓄電池結(jié)合，提供能源的公共汽車和卡車的原型車。
與轎車相比，許多移動液壓設(shè)備需要的功率大得多，能量的消耗也大得多，因此，采用新能源的技術(shù)難度也高得多。但相信，隨著新能源的大規(guī)模應(yīng)用，肯定會不斷催生出新技術(shù)，降低成本。所以，新能源在移動液壓設(shè)備上逐步取代內(nèi)燃機恐怕也是遲早的事。這就會給移動液壓帶來大洗牌。
因為，在以 內(nèi) 燃 機作為能量來源時，雖然內(nèi)燃機產(chǎn)生的機械能需要經(jīng)過液壓泵，轉(zhuǎn)化為液壓能，才能驅(qū)動液壓缸，但要驅(qū)動 電 驅(qū) 動 器，也一樣需要通過發(fā)電機發(fā)電。都有一次能量轉(zhuǎn)化，電驅(qū)動并無特別優(yōu)勢。而在蓄電池成為能量來源后，電 能就是現(xiàn)成的。所以，主機設(shè)計師會優(yōu)先考慮采用電驅(qū)動，競爭的格局就會對液壓傳動不利一些。

2.傳動技術(shù)的競爭
雖然液壓技術(shù)只是 傳 遞機械能而非 產(chǎn) 生機械能的技術(shù)，就像運輸業(yè)，只是轉(zhuǎn)運貨物而非制造貨物一樣。但就像運輸業(yè)不會被淘汰一樣，傳遞機械能的技術(shù)也始終會需要。
傳遞機械能，除了液壓以外，還有 機 械 傳 動（杠桿、齒輪、皮帶、鏈條等等）、氣 壓 傳 動和 電 力 傳 動（電動機，電磁鐵）。 液 壓 傳 動比機械傳動 靈 活，比氣壓傳動和電力傳動的 力 密 度大得多，因此而成為一些應(yīng)用中的首選。這也像各種運輸工具：飛機、輪船、火車、卡車，都是搞運輸?shù)?，但各有各的特點。雖說在某些應(yīng)用中有競爭， 此 消 彼 長，但任何一種都不會被完全淘汰。

3.關(guān)于技術(shù)的取代:
實例：歷史表明，新技術(shù)不一定能取代老技術(shù)。以下一些實例，可以提供借鑒。
1 ） 磁 懸 浮 列 車靠磁力懸浮在空中，行進時不接觸地面，沒有與地面的摩擦力。理論上來說，是極其美好的。其原理早在 1922 年就由德國工程師提出了。然而，實際動手制造，則發(fā)現(xiàn)造價昂貴。因為磁力與間隙成反比，因此，對軌道的平直度要求極高。世界上首條磁懸浮列車線路在 1984 年在英國伯明翰開始商業(yè)運營，已於 2003年拆除，更換為輪式系統(tǒng)。上海的磁懸浮示范運營線目前是世界上唯一一條商業(yè)運營的高速線路。
2 ） 火 車 牽 引 機 車，最早被應(yīng)用的是 蒸 汽 機車 車（1825 年），后來出現(xiàn)的是電 電 力 機車 車（約 1840 年），七八十年后才出現(xiàn)內(nèi) 內(nèi) 燃 機車 車（約 1920 年）?，F(xiàn)在，蒸汽機車基本退出了使用，內(nèi)燃機車與電力機車同時并用已近一個世紀。盡管現(xiàn)在高速列車普遍使用的是電力驅(qū)動，但內(nèi)燃機車還在大量地使用。
3 ） 汽 油發(fā)動機是 1883 年發(fā)明的。而 柴 油發(fā)動機是之后 9 年才發(fā)明的。多年來柴油機由于出力大，備受青睞，勝利進軍，在船舶、卡車、移動工程機械上幾乎是唯一的動力源，在轎車上也與汽油機平分天下。然而，現(xiàn)在，柴油機又因為是細微顆粒PM10 和 NO X 的主要排放源而前途岌岌可危了。

要說一項技術(shù)先進，可以取代另一項，就需要實事求是地全面比較通過實際測試獲得的性能數(shù)據(jù)，比較各種成本。光比較某一點是不夠的。例如，伺服閥，盡管其重復性、線性等明顯優(yōu)于電比例閥，但其應(yīng)用數(shù)量、范圍還是遠不如電比例閥。不僅是由于伺服閥結(jié)構(gòu)復雜，制造成本降不下來的緣故，還有對污染敏感等等問題。另外，對于性能，不同應(yīng)用的關(guān)注重點也不同。例如，液壓元件的工作持久性，遠洋船希望能 20 年，而導彈則只需要幾分鐘。在一種應(yīng)用中是優(yōu)秀的性能，完全可能在另一種應(yīng)用中不被重視。所以，說什么，發(fā)明了一種神器，可以取代全部現(xiàn)有液壓技術(shù)的，那不是幼稚，不了解液壓技術(shù)的博大精深應(yīng)用廣泛，就是有意忽悠。特別是現(xiàn)在，有些人喜歡用做娛樂廣告的方式來宣傳技術(shù)，什么名詞時髦就掛什么，炒作的概念甚多，例如，什么“空氣驅(qū)動大巴”、“水驅(qū)動自行車”，全然不顧科學技術(shù)的嚴謹性 [3] 。所以，作為液壓技術(shù)人員，現(xiàn)在特別需要有警覺與識別忽悠的能力與習慣，多剖析現(xiàn)象，思考本質(zhì)。

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